Polygon和Pyse将代币化电动车车队带到迪拜，瞄准印度扩张

Polygon Labs正在迪拜将电动摩托车上链——印度可能是下一个。

该以太坊二层扩展解决方案与可持续基础设施初创公司Pyse合作，在迪拜对一批电动配送车辆进行代币化，利用Polygon区块链来锚定资产所有权和实时数据收集。

Polygon最新的代币化基础设施尝试旨在将稳定的、产生收入的电动汽车与动态数据货币化相结合，同时为在印度日益增长的电动汽车（EV）行业进行重大扩展奠定基础。

“Polygon最大的关注点之一是现实世界资产，”Polygon全球支付和流动性负责人Aishwary Gupta在接受Decrypt采访时表示。“我们希望确保任何可以代币化的资产都能进入Polygon。”

将环境数据上链

每辆摩托车都配备了Pyse的专有DePIN挖矿机（DMM），在进行常规配送的同时将车辆转变为数据收集节点。

该设备收集城市指标，如空气质量、道路磨损和噪音污染，并将这些信息上链。奖励通过合作协议验证的代币激励分发。

“这是两个世界的结合，”Pyse的联合创始人Harshit Garg在接受Decrypt采访时表示。他将这一倡议描述为“通过绿色资产获得真实收益，以及来自去中心化数据的投机性收益。”

Garg指出，Pyse正在解决绿色出行中的融资缺口，同时为“去中心化、数据丰富的出行经济奠定基础。”

这种以RWA为支持的收益与DePIN（去中心化物理基础设施网络）代币激励的结合，使贡献者能够从资产及其数据输出中获利。

根据这些公司的说法，迪拜的推广只是一个开始，印度的电动出行行业每年增长18%，是下一个目标。

“印度的B2B电动汽车和最后一公里物流市场是分散且资金不足的，”Garg表示，并补充说，区块链支持的模型可以帮助运营商获得“超越传统机构的融资来源。”

Pyse的代币化框架允许对电动汽车资产进行分数共同拥有，收入分享基于使用情况和合同条款。

已部署的车辆在阿联酋已根据固定租赁协议运营，以稳定的回报锚定RWA。同时，DMM增加了一个投机层，通过收集高价值、经过验证的数据来铸造代币。

尽管印度的加密监管目前仍不明确，Gupta表示Polygon在该项目中的角色是基础设施。

“Polygon只是一个代币化发生的区块链平台，”他说。“Pyse将致力于确保合规。”

Gupta表示，该公司的基础设施正在不断发展，以满足代币化电动汽车等资产类别的需求。

“有几个基于RWA的L2正在使用Polygon CDK，”他说。“例如，Lumia和Libre是专注于RWA的CDK，”指的是使用Polygon的链开发工具包构建的定制二层链。

Pyse计划首先在印度扩展最后一公里物流车队，然后再进入打车和中途配送。

“印度市场对DePIN领域来说是成熟的，”Garg解释道。“鉴于其在印度的规模不断扩大，第一阶段从最后一公里配送开始。相同的模型可以立即扩展到打车和第一及中途配送领域。”

在迪拜收集的DMM数据已经提供给保险公司、原始设备制造商（OEM）和物流提供商，以换取他们的本地代币。

“价值分配基于数据的质量、车辆的使用等因素而变化，因此每个案例都不同，”Garg说。“然而，我们确保每个相关方都能从DMM层中受益。”

Gupta解释说，这种实时使用模型解决了RWA实施中的一个长期问题。迄今为止，大多数代币化资产，如房地产或债券，都是静态的。他表示，Pyse的模型引入了实时数据收集和收益——这是RWA的“下一个阶段”。

为了防止垃圾信息或操控，Garg表示，Pyse的DePIN模块“奖励新鲜的、高价值的输入。”他说：“这不是关于数量——而是关于价值。”

为了确保完整性，Pyse表示其模块与车辆制造商共同开发，并“在任何处理之前本地记录所有数据上链。”对于DMM模块，“合作协议独立验证数据的真实性，然后再将奖励分发给我们的节点。”

从长远来看，Pyse希望建立一个去中心化的“数据DAO”，以允许利益相关者管理、货币化和交易收集的数据。Garg表示，物流和OEM合作伙伴的需求已经显而易见，印度城市数据的价值“不仅在本地，而且在整个东南亚。”

Gupta认为，像Pyse这样的项目可能成为印度更广泛区块链采用的潜在门户，特别是在远超金融的领域。

“Pyse在阿联酋成功的电动汽车代币化是区块链现实世界潜力的有力证明，”他说。“一旦印度的监管框架成熟，这一模型可以成为该国日益增长的Web3生态系统的有价值补充。”

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